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杭州至黃山高鐵開通運營 沿線7個5A級景區

原標題: 杭黃高鐵今日將開通運營新華社電(記者 賈遠琨)記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉,12月25日,杭州至黃山高鐵將開通運營,沿線分佈黃山、千島湖、杭州西湖、富春江等一批全國著名旅遊名勝,沿線共有7個5A級、50多個4A級旅遊景區,是被網友稱為串起名城、名湖、名江、名山的“黃金旅遊線”。鐵路部門於12月24日開始發售杭黃高鐵相關動車組列車車票。杭黃高鐵東起浙江省杭州市,終至黃山市,全長265公裡。全線設杭州南、富陽、桐廬、建德、千島湖、三陽、績溪北、歙縣北、黃山北9座車站,初期運營時速為250公裡。賞西湖美景,吃千島湖魚頭,觀黃山日出,品徽菜美食……杭黃高鐵一頭連著“人間天堂”杭州,一頭連著“人間仙境”黃山,宛如一條“金腰帶”串起瞭江南美景。杭黃高鐵開通運營後,將大大壓縮杭州至黃山間的時空距離。杭州、上海、南京至黃山,最快分別隻需要1小時26分、2小時26分、3小時24分可達,並將與滬昆、杭甬、寧杭、合福、昌景黃等多條已運營或規劃建設的高鐵線相連。■解讀選線六年,隻為選出一條最優化線路12月25日,杭州至南昌高鐵杭州至黃山段(杭黃高鐵)將正式通車。這條全長265公裡的鐵路,不但實現瞭“人間天堂”與“人間仙境”的握手,而且被中國鐵路總公司作為生態鐵路的標桿工程在全路推廣。每一條高鐵開工前,工程技術人員都要踏破“鐵鞋”,反復踏勘、測量和方案比選,最終選定一條既滿足城市規劃及技術要求,又要節省土地資源及工程投資的線路。中國鐵建鐵四院杭黃高鐵主管總工程師許國平介紹,早在2009年,杭黃高鐵的勘測工作就已開展,但直到2014年9月才全線開工。“時近六年,隻為選出一條最優化線路。”杭黃高鐵沿線經過西湖、西溪濕地、千島湖、績溪龍川、古徽州文化旅遊區、黃山和西遞宏村7個5A級景區,50多個4A級景區,10多個國傢級森林公園。鐵路的建設要在盡全力保護環境的同時,將這些景區最大限度地串聯起來。鐵四院杭黃高鐵總體設計負責人張必武介紹,杭黃高鐵的走向並非是一條直線,而是一條“之”字形的折線。“這樣的走向主要就是為瞭照顧千島湖地區,雖然增加瞭線路長度,但卻能更好地服務這個地區。”“也正是因為經過瞭千島湖地區,杭黃高鐵才能到達富春江、新安江和千島湖景區,對於旅遊的拉動作用非常大,成為一條串起瞭‘名城(杭州)名湖(西湖、千島湖)名江(富春江、新安江)名山(黃山)’的世界級黃金旅遊線。”他說。按照“四季常綠、三季有花,喬灌結合、錯落有致”的綠化原則,杭黃高鐵實現瞭綠化效果與周邊景色的融合統一,隧道進出口綠化展現“一洞一景”,綠化覆蓋率在同類項目中名列前茅。中國鐵路總公司有關負責人表示,杭黃高鐵建設過程中,鐵路部門和地方政府深入貫徹落實“綠水青山就是金山銀山”的生態發展理念,堅持全線綠化與沿線青山綠水相融合,註重節能環保,大力開展科技創新,高標準打造瞭一條外美內實、賞心悅目的綠色景觀長廊。為保護千島湖國傢一級水體,鐵四院和施工單位一起對碧波之上的杭黃高鐵進賢溪大橋采取“清水成孔”工藝,從源頭上杜絕泥漿排放,水中墩采用高樁承臺,減少水中開挖,守護瞭千島湖的青山碧水。浦陽江特大橋是全線跨度最大、長度最長的一座特大橋,為防止泥漿滲漏,中鐵二十四局集團投入100多萬元,搭設標準化的水上棧橋,在棧橋周圍安裝鋼管防撞墩,用薄膜灌袋收集水下樁基施工產生的近13.5萬立方米泥漿,有效防止瞭污水外溢江中。“我國鐵路發展不再單純追求技術、規模上的‘高大全’,而是更加尊重自然、人文和歷史,更加註重人與自然的和諧。”張必武說。
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